电池的安全和性能，本身就是矛盾的。
电池如果想要追求安全性，那一点电没有，是最安全的，就算是把电池烧了，也没事。
电池性能达到极限，那就是能量密度无限大，能量非常高。
如此多的能量聚集，发生了短路的情况，不出现着火的事故，也是很难的。
使用三元电池，作为乘用车电池，也是没有办法的事情。
因为只有三元电池的能量密度最高，才能达到现阶段，最长的续航里程。
至于安全性方面，只能做一定的妥协。
既然热失控后会着火，那我就不让电池发生热失控。
电芯本身方面有局限，就要通过整个电池包的结构设计，电池管理系统的设计，来降低这种风险。
但是无论如何，电芯本身的安全性摆在那里呢。
按照夏国目前的水平，所有的三元电池，都是无法满足电芯针刺试验的，只有磷酸铁锂电池能够通过。
这也是商用车类比如公交车，必须使用磷酸铁锂电池的原因。
毕竟，这种公共交通工具，极易发生踩踏等数据，安全性肯定放在第一位。再加上公交车的空间相对来说宽裕，电池的能量密度小点，那就多装点电池，影响不大的。
对于碳基电池，也是相同的道理。
按理说这么高的能量密度，单论性能的话，已经超出太多，不考虑针刺实验等安全性测试，这种能量密度，也值得使用了。
毕竟，三元电池就是这种情况。通过不了安全性测试，但在乘用车领域，还不是大量的使用。
实际上，王明阳在看到能量密度那一项，就对安全性测试不做要求了。
碳基电池能量密度已经高到，可以忽略到这方面的问题。
并且，这么高的能量密度，大概率是通过不了安全测试的。
虽然王明阳这么想，但是江明却是有不同的看法。
身为新能源行业人员，江明对于频繁发生的着火事故，是非常的痛心的。
目前，夏国的新能源汽车保留量巨大，相应的着火事故，也是频繁地发生。
根据小道消息统计，目前全国每天大约有接近10台新能源车自燃，这个比例还是挺高的。
可能对于别人来说，10台只是一个概率上的数字，但是对于每个司机，每个家庭来说，都是100%。
甚至于，江明听到有一家几口没有跑出去，被活生生地烧死在车里。
这种悲剧，江明看着心痛。
之前江明没有能力改变什么，做好本职的工作就行了，现在既然有这个能力，再不去想着改变，江明是做不出这样的事情。
安全性测试，按照通用的标准，是要测试六项的：过充，过放，短路，挤压，热箱，针刺。
过充电，将电芯不做保护地充到10V，标准是不起火不爆炸。
要知道一般三元电芯的上限电压是4.2V左右，充到10V，那妥妥是电芯滥用，在这种情况下，还不出现起火爆炸，电芯的安全性才有保证。
相比于过充，过放就简单一些，直接把电芯的电量放到0V，标准也是不起火不爆炸。
实际上，江明感觉这项的测试没有意义。
一般的电芯，都没有电了，怎么会出现起火和保障的问题呢？
唯一要考虑的是，在过放电的过程中，有金属析出，刺破电池的隔膜，造成内短路。
早些年可能还有这种情况，这些年，这种情况是在逐渐地减少，电池的性能，已经变得非常稳定了。
对于碳基电池，更是如此。
短路测试，将电芯的正负极直接用铜线短接，释放电池的能量，知道电池没有动静位置。
伴随着短路进行，只见用于短路的铜线，被烧得发红，像是要被烧熔了一般。
而且随着时间的推移，铜线愈加的发红，发亮。
“这...”
看着测试箱中的情况，江明是直皱眉头。
不对劲啊，这短路能量也太大了，虽然使用了标准的铜线，但还是经不住短路电流的冲击，铜线快要断了。
再看用于测试的电芯，随着短路的进行，也在慢慢地膨胀。但是看电芯的状态，好像一时半会也放不完能量。
“难道是电芯的能量太大，铜线扛不住了？”
江明心中盘算。
“啪！”
伴随着电芯能量的持续释放，用于短路的铜线，在中间的位置断开了。
看断开的痕迹，是硬生生地被熔断的。
在场的众人，看着这神奇的一幕，傻眼了。
即使是测试的技术人员，也是目瞪口呆。
何曾见过，做短路测试，能够把铜线烧断，电池还没坏的。
电池的能量，也太多了吧？
“重新换一根新的更粗的铜线，然后把电芯也换了。”
王明阳吩咐道。
短路测试中断，需要换新的电芯和铜线，重新啊开始。
只见技术人员，麻利地换上了新的电芯和铜线，开始了测试。
新的铜线，比之前粗一倍，果然没有那么容易被烧毁，即使线束因为大电流，变得通红，最终还是完好无恙。
众人的目光都盯着测试箱中的电芯，看着电芯从之前的平整，变为现在的故障。
此时的电芯，像是被充气了一般，鼓鼓囊囊的，看起来像是随时要爆的样子。
当然，这只是表象，电池是无论如何都不会爆掉的。
因为电芯的顶端的防爆阀，此时已经被冲开，内部的高压气体，已经被释放。
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