听到许星辰的提醒，小企业对于自己新“玩具”的好奇，就战胜了短暂的身体怨念。
小家伙马上点头跳起来，站在大帐篷里面展开了自己的新舰装。
直接感应舰装的整体结构变化，同时了解舰装上的各种新装备的性能，然后她的小嘴巴张开了就合不上了。
“啊……这机库的尺寸，这至少能装八十架F14吧……
“这反应堆的功率和效率，这电机的功率，我至少能跑35节……
“这雷达的探测能力，三百公里外的船，上千公里外的飞机，都无所遁形了……”
“还有这飞机……这飞机……这飞机是怎么回事啊……”
念叨到后面，小企业先后放飞了两种飞机，歼15G和原版的F14一起飞行，然后又放飞了第三种飞机，FC31的完全体歼31。
感受着这三种飞机的性能差异，小家伙的脸上的表情越来越纠结类。
许星辰看着这情况，就故意笑呵呵的问：
“这三个飞机，哪个更好用啊？”
小企业毫不迟疑的说：
“轮先进程度当然是J31这种隐身战斗机，但是它的体型稍微有点小了，实际使用应该重型的J-15更好。
“至于F14，从气动到飞控，从动力到航电，整体上都已经全面落后了，但是我还是更加喜欢F-14的样子……”
许星辰揉了揉她的头发：
“我就知道你们会这么想，所以才没有把F14给你删掉，以后正经作战用歼15配合歼31，F14就留着玩吧。
“后续，我会给F14做一次全面升级，让它更好用一些，或者说是更好玩一些，或者可以执行某些特殊作战任务。
“同时，新的重型隐身舰载战斗机研发也已经开始了，完成之后应该可以取代这些飞机，可以保持期待……”
小企业愣了一下：
“新的重型隐身战斗机……是什么形式呢？还是和歼31这种常规布局吗？可以是F14的变后掠翼形式吗？”
许星辰顿时就有些无奈了，冷战中期以后的USN，对于变后掠翼可谓是情有独钟的：
“目前看来，如果要追求多用途，追求单一机型部署作战，的确应该继续使用歼31这种常规布局为基础来设计。
“不过使用纯粹的常规布局的话，是很难追求某些方面的极限性能的，这方面应该还是鸭翼布局更加有优势。
“至于变后掠翼，她的设计初衷和最大的优势，是可以兼顾突防追击用的高速，以及起降和巡航的低速。
“但是随着气动设计的积累改进，飞控系统的智能进化，航电设备持续更新，不可变翼型也能兼顾高低速度了。
“这导致变后掠翼相对传统翼型的直接优势越来越小，已经无法抹平可变翼增加的死重所导致的劣势了……”
许星辰说的比较委婉，但是小家伙还是完全理解了许星辰的意思。
作为航母的她，其实在摆弄飞机的时候，就已经感受自己隐约感受到了。
新时代的全数字电传飞控，加上智能化的辅助控制系统，配合翼身融合体、升力体、全动舵面、可动边条翼、远距离耦合鸭翼等各种设计方案，在计算机辅助设计的支持下不断融合加持，大幅度的扩张了不可变翼型飞机的优势区间。
变后掠翼的最典型优势能力范围，被不可变翼型飞机通过技术手段逐渐覆盖掉。
可变翼型的翼盒等必要配套设施的死重，却无法通过技术手段大幅度的降低，最起码降低不到机翼折叠结构的重量以下。
同时可变翼型的挂载能力，相比不可变固定翼型有着天然的劣势，也导致它们在后冷战时代追求的多用途能力上存在先天的劣势。
于是，可变机翼设计，在信息技术不断发展的后冷战时代，就逐渐淡出了人们的视野。
但是USN对于可变翼有着难以理解的执念……
小企业安静了几秒钟，表情苦苦的再次追问，或者说是寻求确认和死心：
“所以，F14这种变后掠翼设计，已经提前被排除在选择范围之外了吗？
“不可变翼型飞机在新技术的支持下扩大了优势范围，但是我们也可以利用现在的技术，继续放大可变翼的优势啊！”
这个问题其实很简单，大家都知道大型机器人在实战是废物，但是总有人试图通过超级黑科技，让它们获得实战能力。
那么问题来了，你有那些超级黑科技，为什么不用到更有效的飞机、坦克上呢？
同理，如果有新的技术可以给可变翼行减重，为什么不用来给不可变翼型减重呢？
双方都用同样技术极限减重之后，带翼盒和驱动结构的可变翼仍然完败。
不过许星辰看着小家伙的表情，就不由得一阵心软，同时自己对于可变翼这种东西，也是有着潜在的喜爱的……
所以短暂的迟疑了几秒钟之后，许星辰稍微改变了一点计划：
“正式新隐身舰载战斗机，仍然是采用常规布局或者配合鸭翼布局，位于最优先研发地位。
“但是除此之外，我们可以利用设计新战斗机时形成的技术，在F14的基础上研发同样翼型的隐身战斗机。
“也就是类似NATF那种形式，不过我们不能主动倾注过多的资源和人力，只能利用闲置的科研资源……”
这章没有结束^.^，请点击下一页继续阅读！